Chine/naufrage pétrolier : grave marée noire
L'accident s'était produit le samedi 6 janvier 2018, entre un tanker iranien et un fret chinois, pourtant dans un communiqué de ce même article du 10 janvier 2018, je cite, "l’association de défense de l’environnement Greenpeace a elle aussi estimé qu’« avec le bateau en feu, la plupart de ces condensats devraient se consumer et non se répandre dans l’eau ». "
Nous sommes le 15 janvier 2018 et selon plusieurs sites, nous sommes en présence de, je cite, " la plus grave marée noire dans le monde depuis 1991"
Source chaîne you tube euronews
Tags : Environnement Chine Mers et Océans Pétrole et essence Pollution
16 réactions à cet article
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Marée noire historique en mer de Chine ; Je crois que c’est moi qui ne dois pas être nette, car visiblement, je cite, "une nappe de pétrole de 100 km2, provoquant la plus grave marée noire depuis près de trente ans", en 2018, n’interpelle pas grand monde. Alors, certes, que faire me dira-t-on !-
@Simple citoyenne
je pense que tant qu’elle est en pleine mer, à environ 300 kms d’après la carte, des navires peuvent en pomper le maximum, après faut voir vers quelles côtes ce qu’il resterait de nappe de pétrole dérivera ...
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A 300km, 2 bateaux professionnels se percutent par hasard ????
Prenez-moi pour un con !La guerre du Pétrole ??? ...
Avec toutes les taxes qu’on payent à la pompe, on a peut-être financer cette horreur humaine et écologique !-
Bonjour DJL 93VIDEO ; Mer de Chine, la guerre des archipels Arté. Sans commentaires.
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Le Sanchi a été abordé par tribord, le 6 janvier.
D’après ce que j’avais appris autrefois, c’était donc à lui de se
dérouter pour passer par derrière le vraquier CF Crystal.
Rouge sur vert, passe derrière.
Pas lu un mot sur les circonstances de l’abordage. Pas même l’heure.
Autre trou dans l’info : qu’est devenu le vraquier abordeur ?
https://www.vesselfinder.com/vessels/CF-CRYSTAL-IMO-9497050-MMSI-477550800
Remorqué et à l’abri dans la rade de Zhoushan, le 11 janvier.Le Sanchi, dernière position connue le 5 janvier :Certes il calait 13,40 m, mais ce n’était pas le manque de fond qui le gênait, pas là.
Pour les navires de guerre américains collisionnés en juin et août, on
sait qu’il n’y avait aucune veille en passerelle. Apparemment c’est la dernière mode.-
@JC_Lavau. Reuters a publié une carte reconstituant les routes du Sanchi et du CF Crystal :
http://www.sundaytimes.lk/article/1037512/iranian-oil-tanker-burns-for-third-day-after-collision-off-china-coast
https://www.insurancejournal.com/news/international/2018/01/11/476917.htmElle me semble peu sérieuse : le CV Crystal est reporté faire une route plus sud que le vraisemblable vu sa destination de Zhoushan, même s’il est passé par la Mer du Japon et le détroit de Corée. Et la photo de l’enfoncement sur le flanc tribord du pétrolier est celle d’un abordage franc, pas d’un choc tangent.
Il y a deux détroits pour entrer en Mer du Japon : le détroit de Tsugaru entre Hokkaïdo et Honshu,et le détroit de La Pérouse entre Sakhaline et Hokkaïdo, mais après avoir traversé les Kouriles. Une route si Nord n’est pas un délice.
Le CF Crystal a pour statut actuel : en réparation, au mouillage à Zhoushan (au Sud de Shanghaï). Bien sûr, il est sous enquête.
https://www.youtube.com/watch?v=WRglSLUBQc8
Je suis étonné de la lenteur reportée de ce cargo : environ 7 noeuds. Mais peut-être s’agit-il de sa dernière course entre la collision et Zhoushan, avarié de l’avant ?
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Article en date du 8 janvier : "Un mystère entoure la collision entre le CF Crystal, un navire de fret, et le pétrolier Sanchi, dans la mer de Chine orientale, le 6 janvier 2018, à 300 km des côtes au large de Shanghaï. Le choc a provoqué un gigantesque incendie sur le Sanchi, et l’on ignore le sort des 32 membres d’équipages de ce pétrolier. Un avion de la Marine américaine a inspecté le site de l’accident sans réussir à localiser de rescapés pour le moment.
Crainte d’une gigantesque pollution"-
@Simple citoyenne.
Il y a eu nécessairement d’énormes conneries de faites sur chacun des navires.
A savoir qu’aucun des deux n’avait de veille efficace en passerelle.
Fin janvier 2006, au large de Cherbourg un vraquier et un chimiquier ont collisionné. Commentaires sur Usenet fr.rec.bateaux à dresser les cheveux sur la tête, sur la facilité à écraser les bateaux ou navires qu’on ne cherchait pas à voir. Y compris du chalutier où tout le monde travaillait à l’arrière, sans personne sur la passerelle : pilotage automatique.
Il reste que le Sanchi n’avait pas la priorité, et devait manoeuvrer, selon le droit maritime. Les routes se croisaient inévitablement : le Sanchi faisait du Nord, le CF Crystal faisait de l’W depuis les Etats.
De nos jours les armateurs sont informés en temps réel de la position de leurs navires. Au pire heure par heure. A ce prix du navire et de la cargaison...
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L’étrange silence japonais sur la marée noire en mer de Chine ( Source le temps)
le naufrage du pétrolier « Sanchi » au large de la Chine menace aussi le Japon. Mais à Tokyo, c’est le mutisme. Parce que l’épave est située dans une zone contestée ?
Silence radio assourdissant à Tokyo mardi après-midi concernant le naufrage d’un pétrolier iranien en mer de Chine orientale, avec une cargaison de près de 140 ?000 tonnes de pétrole brut considérée comme particulièrement toxique pour la faune et la flore marines. C’est près de deux fois la cargaison du Prestige, qui avait coulé au large de la Galice en 2002. Suite ici
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Cet accident a fait aussi 32 morts.
Marée noire en mer de Chine orientale : fatalisme au menu du marché aux poissons de Pékin. " les suites"France info
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Bonjour alanhorus ; c’est les termes employés, alors je l’emploie.
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@alanhorus RTL, nous donnerait-elle, un début de réponse ?
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@alanhorus
Je te rappelle que l’équipage le plus fautif, celui qui n’a pas respecté la règle de priorité à tribord, est celui qui a entièrement péri.Sur des frégates de l’US Navy non plus, il n’y avait aucune veille en passerelle quand ils ont été abordés par des cargos que personne n’avait vus, juin et août 2017. Tu vas dire que là aussi, c’était un complot et pas des accidents ?
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