Un tramway futuriste chinois
Des ingénieurs chinois ont réalisé le rêve de chaque habitant de la ville en construisant un bus surélevé qui peut passer par-dessus le trafic automobile. Le « Transit Elevated Bus » (TEB) a subi ses premiers tests dans la ville de Qinhuangdao.
Tags : Chine Transports
15 réactions à cet article
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Pour survoler les embouteillages dans les capitales ....eh oui les bouchons que de temps perdus.
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À condition qu’un camion, qu’une camionnette ou qu’une jeep ne se trouve pas devant...
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Pratique, on ajoute une lame tournante en dessous ou des hachoirs et ça peut nettoyer la rue en cas de manifestation antigouvernementale. Avec un système d’aspiration on sort illico 10 tonnes de chair à saucisses par heure.
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Et pour le petit JMichel qui remet son lacet au milieu de la rue, il y a une fonction "éplucheuse à patates".
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Quelques liens sur ce sujet :
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Là ...
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+ Vidéo ...
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Et là ! ...
.Pas mal du tout, comme moyen de transport en commun ...
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@JMichel "c’est vraiment n’importe quoi dans des conditions relles d’utilisation."
Oui, je partage !!! OUI du grand Nawak !!!
Analysons les problèmes rencontrés en moins de 3 secondes :
Déjà... pas de véhicule dépassant la hauteur maximale... bon on fait un premier tri par des portiques qui empêchent physiquement tout véhicule dépassant la hauteur maximale de pénétrer dans le périmètre de ces trams. : juste irréalisable en ville...
J’imagine bien, se faire dépasser par un véritable tunnel roulant et rester bien sagement dans sa file pour ne pas risquer de se déporter et toucher un autre engin roulant, voire une des parois du tram... je n’ose pas imaginer un carambolage à cet instant... les voitures ricochant contre les parois et les autres véhicules, prenant éventuellement feu pour la faire "à l’américaine"...
Le tram est monté sur rails comme dans l’animation en lien dans le commentaire d’Hijack ? ...ça signifie des trams ayant une ligne fixe avec surement des virages et des roues qui suivent les rigoles (sillons) que les voitures peuvent franchir pour changer de voie ou de présélection. Il vaudra mieux regarder dans son rétroviseur avant de changer de direction car un tram de cette envergure doit bien peser quelques dizaines de tonnes...
Le tram a des pneus ... donc il se dirige selon les envies son conducteur (ou son système automatique si ils sont assez fous pour y songer) déjà que les trains arrivent à dérailler, j’imagine très bien une petite inattention provoquant un accrochage et le conducteur s’arrêtant pour dresser un constat à l’amiable...
Du grand Nawak sous blanchiment de la "Haute Technologie du Futur" fortement improbable dans un contexte urbain.
...Mais n’étant pas madame Soleil, ...je peux me tromper...
Avenir, mon bel avenir ...quand viendras-tu ???
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les ingénus travaillent déjà sur le bus qui passera au dessus du bus
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... contrairement a ce que je viens de lire ci dessus, le projet est intéressant ! Pas
exactement ce qui est montré, mais une version différente dont on parle depuis plus de 30 ans.Le projet ancien, donc ressemble beaucoup à ce qui est montré ici, a propos du vehicule lui même, c’est a dire un wagon ayant la largeur de deux voies standard de la route qu’il enjambe. La difference fondamentale se situe dans la piste sur laquelle roulent les trains de roues du wagon.Sur le projet ancien, de chaque coté de la route etait construit un mur ajouré et, pour permettre la sortie des véhicules automobiles, des "ponts" dans ce mur au niveau des croisements. Selon la configuration, soit la route, soit le mur... soit les deux... étaient rehaussés/rabaissés...Il n’y avait donc absolument aucune interaction entre la circulation automobile inférieure et la circulation des wagons.Il faut bien savoir qu’actuellement le système existe dans l’idée, notamment chaque fois qu’on a recouvert une voie ferrée avec une route. la différence provient essentiellement dans la couverture complète de la voie par la piste automobile supérieure.imaginez maintenant que la piste automobile supérieure, au lieu d’être composée d’un sol en béton asphalté, ce soit une structure métallique ajourée.. vous saisissez mieux l’analogie, surtout si on rajoute qu’a la place du sol on propose que les véhicules supérieur emporte avec eux leur bout de sol (le reste étant vide)... ce bout de sol glissant sur des rails latéraux. C’est exactement cela que proposait l’ancien projet. les wagons enjambeurs ne sont alors que des bouts de couverture du tunnel qui se déplacent seuls.Le projet, bien payé a l’origine, a été abandonné a cause de la cible prioritairement choisie.... c’est a dire les petites rues des villes excessivement encombrées. Les riverains se sont massivement opposés, refusant le mur - ou plutôt les piliers et la piste des roues- sur leurs façades ainsi que de voir passer des "trains" au niveaux de leur premier étage.Aujourd’hui, l’idée d’un systeme similaire n’est pas idiot, est beaucoup moins cher qu’un metro, beaucoup plus souple et n’a que des avantages s’il s’applique a des voies larges et aerées et que la circulation inferieure ne se trouve en rien contrainte !-
@HELIOS
Une autre solution consiste à diminuer la population mondiale par 5 ou 6 et à privilégier le format des villes moyennes partagées en quartiers-villages où on se déplace essentiellement à vélo et à pieds. -
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