apero

@sarcastelle

C’est ce qu’on peut lire sur wikipédia en fait : https://fr.wikipedia.org/wiki/Voiture_%C3%A9lectrique

550kg rien que pour les batteries...Heureusement qu’on a fait des progrès depuis cette époque

En novembre 1881, Gustave Trouvé présente une automobile électrique à l’Exposition internationale d’Électricité de Paris16. À la fin du XIXe siècle, trois modes de propulsion se partagent le marché naissant de la voiture automobile : le moteur à combustion interne ou « moteur à essence », le moteur électrique et le moteur à vapeur. La voiture électrique connaît un succès certain dans la dernière décennie du XIXe siècle, tant en Europe – et notamment en France17 – qu’aux États-Unis18. Il s’agit principalement de flottes de taxis pour le service urbain, en lieu et place des fiacres et autres voitures de louages à cheval. Ces voitures étaient munies de batteries au plomb pesant plusieurs centaines de kilogrammes qui étaient rechargées la nuit dans des stations spécialisées. Pour la course Paris-Bordeaux-Paris de 1895, une voiture électrique est sur la ligne de départ, conduite par Charles Jeantaud, carrossier. Pour cette course, il crée un break à six places aux roues en bois. Cette voiture de 7 chevaux embarque 38 accumulateurs Fulmen de 15 kg chacun. L’autonomie est d’une cinquantaine de kilomètres, à la moyenne de 24 à 30 km/h, ce qui l’oblige à disposer des batteries neuves tout au long du parcours.

@zozoter

1)On peut aussi faire des voitures essence à 5000€, ça existe déjà et ça se vend bien (logan etc). Mais les gens préfèrent dépenser 15-20 k€ pour plus de confort, avoir un grand coffre, transporter des gens. Ce sera pareil pour les véhicules électriques, pourquoi le prix resterait à 5000€ si des gens sont prêts à payer plus pour des véhicules plus confortables ?
Ce que tu oublies, c’est que dans l’itw il parle de véhicules électriques à 5000€ UTILITAIRES, donc avec options réduites au strict minimum. On ne peut pas comparer ça avec les véhicules essences standards qui embarquent plein d’options "inutiles" (vitres électriques, clim, 3 sièges à l’arrière qui servent 1 fois par an, grand coffre, etc).

Si les véhicules électriques à 5000€ te font tant saliver, pourquoi tu ne roules pas avec ce genre de véhicule essence ?

2)Pas de pollution directe, car la pollution est déplacée vers les centrales de production d’électricité. Je demande à voir si c’est plus économe/écologique que d’extraire du pétrole/gaz et le mettre dans un réservoir de voiture. 

3)La recharge en 3 minutes je suppose que c’est parce que la batterie est changée dans une station pour la remplacer avec une batterie pleine (c’est le principe des relais de poste d’autrefois où les messagers pouvaient changer de chevaux). Bonjour les frais d’abonnement, et bonjour l’indépendance du consommateur...

@Lisa Sion
Tu crois vraiment que sans pétrole l’Etat n’aura pas les moyens de contrôler tout le parc solaire ? Les batteries de voiture ont une durée de vie de 10 ans à peu près, il faut donc les changer régulièrement. Tout comme les panneaux photovoltaïques qui ne sont pas éternels. Tous ces équipements demandent des matières premières, une technologie et un savoir-faire hors de portée du bricoleur moyen, et donc très faciles à mettre sous la coupe de l’Etat.

On remplacera la si lucrative taxe sur l’essence par une taxe sur l’achat/location des batteries, et l’installation des panneaux "polluants" (ils le sont, pour le recyclage) pourra être soumise à licence payante, etc. Sans toutes ces taxes et autorisations le véhicule ne passera pas le contrôle technique, et le tour est joué.

Je te trouve très optimiste...

Ok pour la leçon d’histoire (très intéressante).

Mais combien de centrales à construire pour fournir l’électricité des voitures du parc français ? Qu’on achète le pétrole pour les voitures à essence ou le gaz naturel pour les centrales, je vois pas trop la différence (Il y a aussi le nucléaire, mais la ressource est tout de même limitée, l’éolien et le solaire c’est pas votre dada non plus). Ca change uniquement le lieu de transformation de l’énergie. Pas sûr qu’on y gagne avec les pertes en ligne entre centrale et moteur à courant continu...
J’aurais bien aimé des chiffres et des calculs sur le sujet, pour savoir quel système est le plus économe d’un point de vue énergitique.

Ensuite, ce qu’il faut savoir c’est que les anciennes batteries étaient au plomb. C’est un métal assez courant mais hautement toxique et polluant, ce dont on se foutait bien à l’époque. Depuis on est passé au lithium, moins toxique mais beaucoup plus cher, et qu’il faut "recycler" bien entendu, qu’on doit acheter aux chinois.
Ca pose exactement les même problèmes de dépendance envers des pays étrangers qu’avec le pétrole : gaz naturel ou charbon pour les centrales, métaux rares chinois pour les batteries.

Les réponses se trouvent sûrement dans le livre, mais pas dans l’itw.

(En supposant que les extraits ne soient pas truqués) on voit bien que les signataires se foutent de ce qu’il raconte, ils veulent signer pour lui rendre service et se débarrasser de lui.